Gustave Eiffel: Französischer Architekt, Ingenieur Automatische übersetzen

Terminologie
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Biografie

Einer von Frankreichs " größte Architekten ", Gustave Eiffel ist am bekanntesten für das Entwerfen und Bauen des berühmtesten Wahrzeichens von Paris, dem Eiffelturm , das in Rekordzeit zwischen Januar 1887 und März 1889 errichtet wurde. Er half auch bei der Gestaltung eines weiteren ikonischen Werks von Architektur des 19. Jahrhunderts – Bartholdi Freiheitsstatue (1870-86) im New Yorker Hafen – für den er das tragende Metallgerüst schuf. Zu seinen weiteren großen Architekturprojekten gehörten der Budapester Bahnhof (1876) und die Kuppel des Observatoriums von Nizza (1886). Obwohl die Expertise von Eiffel im Wesentlichen in die Architektur und Ingenieurwesen, vor allem in den strukturellen Eigenschaften und der Leistung von Schmiedeeisen, gelten seine berühmtesten Denkmäler als einzigartige Beispiele für öffentliche Kunst und nicht nur technische Errungenschaften. Neben diesen Arbeiten ist Eiffel auch für zahlreiche technisch anspruchsvolle Brücken bekannt, die er in Frankreich und anderswo gebaut hat. Dazu gehören die Bordeaux-Eisenbahnbrücke, das Garabit-Viadukt in Südfrankreich sowie die Maria-Pia-Brücke, die die Eisenbahn von Lissabon nach Porto über den Fluss Douro in Portugal führt. Im späteren Leben konzentrierte sich Eiffel auf Meteorologie und Aerodynamik und leistete wichtige Beiträge in beiden Bereichen. Als talentierter und äußerst kreativer Mann, der zur richtigen Zeit am richtigen Ort war, leistet er nach wie vor einen wichtigen Beitrag dazu moderne Kunst deren Schlüsselerfolge bis heute unerreicht bleiben.

Ausbildung und frühe Werke

Aufgrund der geschäftlichen Verpflichtungen seiner Eltern, die in Dijon an der Cote-d’Or geboren wurden, verbrachte er den größten Teil seiner Kindheit bei seiner Großmutter. Er besuchte das Lycee Royal in Dijon, wo er sein Abitur in Natur- und Geisteswissenschaften machte. Er wurde auch von seinem Onkel (einem Industriellen) und Michel Perret (einem Chemiker) ermutigt, die ihn beide in die Komplexität von Chemie und Bergbau einführten. Von Dijon aus ging Eiffel nach Paris, wo er das College Sainte-Barbe besuchte, um einen Platz an der Ecole Centrale des Arts et Manufactures (ECP) zu gewinnen – einer der renommiertesten Ingenieurschulen in dem Land. Er spezialisierte sich auf Chemie und schloss sein Studium 1855 als 13. von 80 ab.

Nach seinem Abschluss arbeitete Eiffel kurz für die Compagnie des Chemins de Fer de l’Ouest , für die er sein erstes Brückendesign produzierte – eine 22 Meter lange Eisenbrücke für die Saint Germaine-Eisenbahn. Danach wurde ihm eine Stelle als Leiter der Forschungsabteilung der Compagnie Belge de Materiels de Chemin de Fer angeboten , einer Firma, die Materialien für Eisenbahnen herstellt. 1857 wurde das Unternehmen mit dem Bau einer Eisenbahnbrücke über die Garonne in Bordeaux beauftragt. Dies beinhaltete den Bau einer 500 Meter langen Eisenträgerbrücke, die von sechs Paaren von Steinsäulen auf dem Flussbett getragen wurde. Die Fundamente wurden mit Hilfe der damals experimentellen Druckluftkessel und Hydraulikzylinder hergestellt. Zunächst wurde Eiffel mit der Montage der Metallarbeiten beauftragt, übernahm aber letztendlich die Verantwortung für das gesamte Projekt. Ein erfolgreiches Ergebnis führte nicht nur zu seiner Beförderung zum Hauptingenieur des Unternehmens, sondern machte ihn auch auf einflussreiche Persönlichkeiten aufmerksam, darunter den Bauingenieur Stanislas de la Roche Toulay (1817-81) und den Ingenieur-Politiker Jean Baptiste Krantz (1817) -99) und der deutsche Ingenieur Wilhelm Nordling (1821-1908).

Karriere als Ingenieur

Trotz weiterer Beförderung innerhalb des Unternehmens veranlasste ein Rückgang seines Vermögens Eiffel, 1864 als unabhängigen beratenden Ingenieur zurückzutreten und sich selbstständig zu machen. Er wurde ein auf Metallgerüste spezialisierter Unternehmer und ein starker Verfechter des Eisens aufgrund seiner Elastizität, Leichtigkeit und Beständigkeit sowie seiner einfachen Lagerung und Montage. Er hatte bereits unabhängige Verträge für den Bau von zwei Bahnhöfen in Toulouse und Agen, zu denen er 1866 einen Vertrag zur Überwachung des Baus von dreißig Lokomotiven für die ägyptische Regierung hinzufügte, in dessen Verlauf er den Suezkanal besuchte das vom französischen Diplomaten und Geschäftsmann Ferdinand de Lesseps (1805-94) gebaut wurde. Darüber hinaus wurde er von Jean-Baptiste Kranz beauftragt, die Ausstellungshalle für die Weltausstellung 1867 in Paris mitzugestalten. Dabei wurden die Bogenträger der Galerie des Machines entworfen und gebaut , in deren Verlauf er eine Menge über die strukturellen Eigenschaften von Gusseisen lernte.

Eiffel & Cie Partnerschaft

Ende 1866 gründete Eiffel im Pariser Vorort Levallois-Perret eigene Werkstätten. Dies ermöglichte ihm eine bessere Kontrolle über zukünftige Projekte: Er würde nicht nur entwerfen, sondern auch fertigen. Sein erster Großauftrag betraf zwei Viadukte, die die Bahnstrecke zwischen Bordeaux und Lyon beförderten. Darüber hinaus gewann er mehrere Aufträge in Übersee, darunter die komplett aus Metall gefertigte Kirche San Marcos in Arica, Chile.

Im Oktober 1868 ging Eiffel eine Partnerschaft mit dem belgischen Ingenieur Theophile Seyrig (1843-1923) ein und gründete die Firma Eiffel et Cie . 1875 wurde das Unternehmen mit der Planung und dem Bau der Budapest-Nyugati Palyaudvar beauftragt – dem Endbahnhof für die Eisenbahn von Wien nach Budapest in Budapest. Anstatt das metallische Skelett des Bahnhofs wie üblich hinter einer kunstvollen Fassade zu verbergen, machten Eiffel und Seyrig es zum Mittelpunkt des gesamten Gebäudes, das auf beiden Seiten von herkömmlichen Steinstrukturen flankiert wurde und Verwaltungsbüros beherbergte. Die Station wurde pünktlich im Oktober 1877 eröffnet.

1875 erhielt Eiffel & Cie einen weiteren prestigeträchtigen Auftrag – diesmal für die Royal Portuguese Railway Company – für die Planung und den Bau einer 563 m langen Brücke (Maria Pia-Brücke, allgemein bekannt als Ponte Dona Maria), die die Hauptstrecke Lissabon – Porto über den Fluss führt Douro. Aufgrund der Tiefe und Geschwindigkeit des Flusses konnten keine Pfeiler verwendet werden, um die Brücke zu stützen, die eine zentrale Spannweite von 160 Metern haben müsste – länger als die rekordverdächtige 156 Meter lange Mississippi-Brücke, die James in St. Louis gebaut hatte B Eads. Die aus Schmiedeeisen gebaute Eiffelbrücke wurde von fünf Eisenpfeilern getragen, die von einem zentralen Stützbogen untermauert waren. Die Arbeiten begannen im Januar 1876 und wurden im Oktober 1877 abgeschlossen: Die Brücke wurde von der portugiesischen Königin Maria Pia eröffnet, nach der sie benannt wurde.

Weltausstellung, Paris (1878)

Die Pariser Weltausstellung ( Exposition Universelle ) im Jahr 1878 besiegelte Eiffels wachsenden Ruf als einer der führenden Designer und Bauingenieure in Frankreich. Sowie Modelle und zeichnungen Eiffel konnte mit seinen erfolgreich abgeschlossenen Architekturprojekten bei einer Vielzahl einflussreicher Besucher seines Standes auch auf einige Gebäude der Ausstellung verweisen, die er selbst entworfen und errichtet hatte. Darunter befand sich auch der Pavillon der Pariser Gasgesellschaft, die Eiffels erste Zusammenarbeit mit Stephen Sauvestre (1847-1919) war, der später Leiter des Architekturbüros des Unternehmens wurde.

Compagnie des Etablissements Eiffel

1879 wurde die Partnerschaft mit Seyrig aufgelöst und das Vermögen in Compagnie des Etablissements Eiffel umbenannt . Fast sofort wurde Eiffel auf der Grundlage des Projekts der Maria-Pia-Brücke mit dem Bau des Garabit-Viadukts beauftragt, einer Eisenbahnbrücke in der Nähe von Ruynes en Margeride im Cantal. Um ihn bei dem Projekt zu unterstützen, rekrutierte er mehrere Personen, die später eine wichtige Rolle bei der Gestaltung des Eiffelturms spielten. Dazu gehörten Maurice Koechlin (1856-1946), ein junger Absolvent des Zürcher Polytechnikums, und Emile Nouguier (1840-98), der beim Bau der Ponte Dona Maria mitgewirkt hatte. Zur gleichen Zeit begann Eiffel mit der Schaffung eines Systems standardisierter vorgefertigter Brücken für den Einsatz in Cochin-China, dem südlichen Teil von Französisch-Indochina.

Freiheitsstatue

1881 wurde Eiffel von kontaktiert Auguste Bartholdi (1834-1904), einer der angesehensten in Frankreich Bildhauer des 19. Jahrhunderts , der nach dem Tod von. zusätzliche Ingenieurskenntnisse benötigte, um die Freiheitsstatue fertigzustellen Eugene Viollet-le-Duc (1814 & ndash; 79). Eiffel wurde wegen seiner Sachkenntnis mit Eisen- und Winddruck gewählt. Am Ende entwarf Eiffel ein brandneues internes Eisengerüst, um den Kupferkörper der Statue zu stützen. Die gesamte Struktur wurde zuerst im Eiffel-Werk in Paris errichtet, bevor sie zerlegt und in die USA verschifft wurde. (Der Sockel der Statue wurde in Amerika von Richard Morris Hunt : 1827-95.)

Eiffelturm (1887-89)

Der Turm war Eiffels erfolgreicher Entwurf für ein strukturelles Herzstück der Weltausstellung von 1889 in Paris zum Gedenken an das hundertjährige Bestehen der Französischen Revolution. Die Initiale Design wurde von Maurice Koechlin und Emile Nouguier mit zusätzlichen Vorschlägen (dekorative Bögen an der Basis und die Krönung der Kuppel) von Stephen Sauvestre gemacht. Das endgültige Design bestand aus einem riesigen Pylon, der aus vier Beinen bestand, die an der Basis voneinander getrennt waren, sich jedoch zusammenzogen, als sie sich erhoben und sich schließlich an der Spitze zusammentaten. Jedes Bein bestand aus einem gitterartigen Rahmen aus schmiedeeisernen Trägern, und alle vier Beine waren in regelmäßigen Abständen durch Metallbinder miteinander verbunden.

Trotz einiger Kontroversen (über die Akzeptanz von Eiffels Einreichung) sowie Kritik an der Ästhetik (Hässlichkeit) der vorgeschlagenen schmiedeeisernen Struktur wurde der Eiffelturm in Rekordzeit (2 Jahre und 7 Wochen) ohne tödliche Verletzungen unter den 300 Mitarbeitern vor Ort errichtet. Eiffels Honorar betrug 25 Prozent seiner Kosten. Im Gegenzug erhielt er für die nächsten 20 Jahre die Exklusivrechte für den Turm, um das Gleichgewicht wiederherzustellen und Gewinne zu erzielen. So wie es war, hat er alle seine Kosten innerhalb von 12 Monaten wieder eingenommen und ein Vermögen verdient. Der Turm wurde im März 1889 fertiggestellt. Seitdem haben mehr als 250 Millionen Touristen ihn besucht – was die unbedeutenden Bedenken der Eiffel-Kritiker zunichte macht – und ihn zu einem der großen Werke der Stadt gemacht Avantgarde-Kunst und eine Ikone der französischen Kultur.

Panama-Skandal

Im Jahr 1888 geriet Eiffel in einen Skandal, der durch den plötzlichen Bankrott der französischen Panamakanal-Kompanie unter der Leitung von Ferdinand de Lesseps verursacht wurde, der beauftragt worden war, einen Kanal über die Panama-Landenge zu bauen. Eiffel war zwar nur ein Auftragnehmer, der mit der Gestaltung der Kanalschleusen beauftragt wurde, war jedoch in den folgenden Finanzskandal verwickelt, in dem er zusammen mit den Direktoren beschuldigt wurde, unter falschen Vorwänden und unter Missbrauch von Geldern Geld gesammelt zu haben. 1893 wurde er wegen Missbrauchs von Geldern für schuldig befunden und zu zwei Jahren Gefängnis verurteilt. Glücklicherweise wurde er im Berufungsverfahren freigesprochen.

Pensionierung

Kurz vor seinem Prozess trat Eiffel aus der Compagnie des Etablissements Eiffel aus , gab den Bau auf und ging in den Ruhestand. Den Rest seines Lebens widmete er wissenschaftlichen Experimenten im Bereich Meteorologie und Aerodynamik. Auf diese Weise entdeckte er wertvolle Verwendungsmöglichkeiten für den Eiffelturm: eine meteorologische Station und eine riesige Radioantenne. In der Tat war es wegen seines Wertes in diesen Bereichen, dass die Struktur in situ bleiben durfte. Er starb zu Hause in Paris im Alter von 91 Jahren, angeblich als er den Eröffnungssatz von Beethovens 5. Symphonie hörte.

In seinen späteren Jahren hätte er sich zweifellos gefreut, dass sein Vertrauen in Metallrahmen von anderen bestätigt wurde – insbesondere in Amerikanische Architektur – Als Eisen und Stahl Mauerwerk und Stein bei der Planung und dem Bau von Hochhäusern auf der ganzen Welt ersetzten. Auf jeden Fall war er ein wichtiger Pionier bei der Verwendung von Metallkonstruktionen, die heute in Deutschland üblich sind Wolkenkratzer-Architektur und in vielen anderen Anwendungen von Architektur des 20. Jahrhunderts über den Globus.

Weitere Informationen zu fortschrittlichen Designern und ihrer Verwendung von Metallstrukturen finden Sie unter: Amerikanische Architekten (c.1700-2000).

Architekturprojekte

Hier finden Sie eine kurze Auswahl einiger von Gustave Eiffel entworfener und gebauter Gebäude, Brücken und Viadukte.

Bahnhof, Toulouse, Frankreich (1862)
Kirche Notre Dame des Champs, Paris (1867)
Sioule-Viadukt, Puy-de-Dome, Frankreich (1867)
Synagoge in der Rue de Pasarelles, Paris (1867)
Neuvialviadukt, Gannat, Auvergne, Frankreich (1867)
Drehbrücke, Dieppe, Frankreich (1870)
Gaswerk, La Paz, Bolivien (1873)
Gaswerk, Tacna, Peru (1873)
Kathedrale von San Pedro de Tacna, Peru (1875)
Pont Eiffel, Girona, Spanien (1876)
Eiffelbrücke, Ungheni, zwischen Moldawien und Rumänien (1877)
Ruhnu Leuchtturm, Insel Ruhnu, Estland (1877)
Eiffelbrücke, Viana do Castelo, Portugal (1878)
Coura-Brücke, Caminha, Portugal (1878)
Cubzac-Brücke, Fluss Dordogne, Frankreich (1880)
Theiß-Brücke, Szeged, Ungarn (1881)
Grand Hotel Traian, Iasi, Rumänien (1882)
Colbert-Brücke, Dieppe, Frankreich (1888)
Paradis Latin Theater, Paris, Frankreich (1889)
Casa de Fierro, Iquitos, Peru (1892)
Imbaba-Brücke, Kairo, Ägypten (1892)
Souleuvre-Viadukt, La Ferriere-Harang, Normandie, Frankreich (1893)
Kirche von Santa Barbara, Santa Rosalia, Mexiko (1896)