Gustave Eiffel: Französischer Architekt, Ingenieur Automatische übersetzen

Biografie

Gustave Eiffel, einer der größten Architekten Frankreichs, ist bekannt für den Entwurf und Bau des berühmtesten Wahrzeichens von Paris, den Eiffelturm . Er wurde in Rekordzeit von Januar 1887 bis März 1889 erbaut. Er war auch an der Gestaltung eines anderen ikonischen Werks des 19. Jahrhunderts beteiligt - Bartholdis Freiheitsstatue (1870-86) im New Yorker Hafen, für die er das Metallgerüst schuf. Zu seinen weiteren architektonischen Großprojekten gehören der Budapester Bahnhof (1876) und die Kuppel des Observatoriums von Nizza (1886). Obwohl Eiffels Fachwissen hauptsächlich auf dem Gebiet der Architektur und des Ingenieurwesens liegt, insbesondere in Bezug auf die strukturellen Eigenschaften und Merkmale von Schmiedeeisen, werden seine berühmtesten Denkmäler eher als einzigartige Beispiele öffentlicher Kunst denn als reine Ingenieurbauwerke betrachtet. Neben diesen Werken ist Eiffel auch für die vielen technisch komplexen Brücken bekannt, die er in Frankreich und anderswo gebaut hat. Dazu gehören die Eisenbahnbrücke von Bordeaux, das Garabit-Viadukt in Südfrankreich und die Maria-Pia-Brücke, die die Eisenbahnlinie Lissabon-Porto über den Fluss Douro in Portugal führt. In seinem späteren Leben widmete Eiffel seine Aufmerksamkeit der Meteorologie und der Aerodynamik und leistete auf beiden Gebieten wichtige Beiträge. Als begabter und äußerst kreativer Mann, der zufällig zur richtigen Zeit am richtigen Ort war, bleibt er eine wichtige Figur der modernen Kunst, deren wichtigste Errungenschaften bis heute unerreicht sind.

Ausbildung und Frühwerk

Er wurde in Dijon, an der Côte d’Or, geboren. Die geschäftlichen Verpflichtungen seiner Eltern führten dazu, dass er einen Großteil seiner Kindheit bei seiner Großmutter verbrachte. Er besuchte das Lycée Royal in Dijon, wo er einen Bachelor-Abschluss in Natur- und Geisteswissenschaften erwarb. Er wurde von seinem Onkel (einem Industriellen) und Michel Perret (einem Chemiker) gefördert, die ihn in die Komplexität der Chemie und des Bergbaus einführten. Von Dijon aus reiste Eiffel nach Paris, wo er das Collège Saint-Barbe besuchte, um einen Platz an der Ecole Centrale des Arts et Industriels (ECP) zu erhalten (eine der renommiertesten Ingenieurschulen des Landes). Er spezialisierte sich auf Chemie und schloss 1855 mit 13 von 80 Klassen ab.

Nach seinem Abschluss arbeitete Eiffel eine Zeit lang bei der Compagnie des Chemins de Fer de l’Ouest, für die er sein erstes Brückenprojekt entwarf, eine 22 Meter lange Eisenbrücke für die Eisenbahn von Saint-Germain. Anschließend wurde ihm eine Stelle als Leiter der Forschungsabteilung der Compagnie Belge de Materiels de Chemin de Fer angeboten, einer Firma, die Material für Eisenbahnen herstellt. 1857 wurde das Unternehmen mit dem Bau einer Eisenbahnbrücke über die Garonne bei Bordeaux beauftragt. Dabei handelte es sich um den Bau einer 500 Meter langen Eisenträgerbrücke, die von sechs Paar Steinpfeilern im Flussbett getragen wurde. Die Fundamente wurden mit Hilfe von Druckluft-Senkkästen und hydraulischen Rammen hergestellt, beides damals experimentelle Methoden. Eiffel war zunächst mit der Montage der Stahlkonstruktionen betraut, übernahm aber schließlich die Verantwortung für das gesamte Projekt. Das erfolgreiche Ergebnis führte nicht nur zu seiner Beförderung zum Chefingenieur des Unternehmens, sondern machte auch einflussreiche Persönlichkeiten auf ihn aufmerksam, darunter den Bauingenieur Stanislaus de la Roche Tulay (1817-1881), den politischen Ingenieur Jean Baptiste Kranz (1817.) -99) und der deutsche Ingenieur Wilhelm Nordling (1821-1908).

Karriere als Ingenieur

Trotz eines weiteren Aufstiegs in der Firma veranlasste der Niedergang des Unternehmens Eiffel, 1864 zu kündigen und sich als beratender Ingenieur selbstständig zu machen. Er spezialisierte sich als Unternehmer auf Metallgestelle und war ein starker Befürworter des Eisens wegen seiner Widerstandsfähigkeit, Leichtigkeit und Stabilität sowie seiner einfachen Lagerung und Montage. Er hatte bereits unabhängige Verträge für den Bau von zwei Bahnhöfen in Toulouse und Agen, zu denen er 1866 einen Auftrag für die Überwachung des Baus von dreißig Lokomotiven für die ägyptische Regierung hinzufügte, während der er den Suezkanal besuchte, der von dem französischen Diplomaten und Geschäftsmann Ferdinand de Lesseps (1805-1894) gebaut wurde. Darüber hinaus wurde er von Jean-Baptiste Kranz mit der Gestaltung der Ausstellungshalle für die Weltausstellung 1867 in Paris beauftragt. Dazu gehörte auch der Entwurf und die Konstruktion der gewölbten Balken Galerie des Machines, bei der er viel über die strukturellen Eigenschaften von Gusseisen lernte.

Eiffel & Cie Partnerschaft

Ende 1866 gründete Eiffel seine eigenen Werkstätten im Pariser Vorort Levallois-Perret. Dies gab ihm eine größere Kontrolle über seine zukünftigen Projekte: Er entwarf nicht nur, sondern produzierte auch. Sein erster großer Auftrag waren zwei Viadukte für die Eisenbahnlinie zwischen Bordeaux und Lyon. Er erhält auch mehrere Aufträge aus Übersee, darunter die ganz aus Metall gefertigte Kirche San Marcos in Arica, Chile.

Im Oktober 1868 ging Eiffel eine Partnerschaft mit dem belgischen Ingenieur Théophile Seyrig (1843-1923) ein und gründete das Unternehmen Eiffel et Cie . Im Jahr 1875 wurde das Unternehmen mit der Planung und dem Bau des Bahnhofs Budapest-Nyugati Palyaudvar beauftragt, der Endstation der Eisenbahnlinie Wien-Budapest. Anstatt das Metallgerüst des Bahnhofs hinter einer aufwendigen Fassade zu verstecken, stellten Eiffel und Seyrig es wie üblich in den Mittelpunkt des gesamten Gebäudes, das auf beiden Seiten von den üblichen Steinbauten für die Verwaltung umgeben war. Der Bahnhof wird pünktlich im Oktober 1877 eröffnet.

1875 erhielten Eiffel & Cie einen weiteren prestigeträchtigen Auftrag - diesmal für die Königlich Portugiesische Eisenbahngesellschaft - für die Planung und den Bau einer 563 Meter langen Brücke (Maria-Pia-Brücke, gewöhnlich als Ponte Dona Maria bekannt), die die Hauptstrecke Lissabon - Porto über den Fluss Dora führt. Aufgrund der Tiefe und der Geschwindigkeit des Flusses konnten keine Pfeiler verwendet werden, um die Brücke zu stützen, die eine mittlere Spannweite von 160 Metern haben musste - länger als die rekordverdächtige 156-Meter-Brücke über den Mississippi, die von James in St. Louis gebaut wurde. Die aus Schmiedeeisen gefertigte Eiffel-Brücke stand auf fünf Eisenpfeilern, die auf einem zentralen Stützbogen ruhten. Die Arbeiten begannen im Januar 1876 und wurden im Oktober 1877 abgeschlossen: Die Brücke wurde von der portugiesischen Königin Maria Pia eröffnet, nach der sie auch benannt wurde.

Weltausstellung, Paris (1878)

Die Pariser Weltausstellung ) Exposition Universelle) im Jahr 1878 festigte Eiffels wachsenden Ruf als einer der führenden Konstrukteure und Bauingenieure in Frankreich. Eiffel zeigte den zahlreichen einflussreichen Besuchern seines Standes nicht nur Modelle und Zeichnungen von erfolgreich abgeschlossenen Architekturprojekten, sondern konnte auch auf der Ausstellung selbst auf mehrere Gebäude verweisen, die er ebenfalls entworfen und errichtet hatte. Dazu gehörte ein Pavillon für die Pariser Gasgesellschaft, das erste gemeinsame Projekt Eiffels mit Stephen Sauvestre (1847-1919), der später Leiter des Architekturbüros der Gesellschaft wurde.

Compagnie des Etablissements Eiffel

1879 wurde die Partnerschaft mit Seyrig aufgelöst und das Vermögen in Eiffel Compagnie des Etablissements umbenannt. Fast unmittelbar nach dem Erfolg des Brückenprojekts Pia Maria wurde Eiffel mit dem Bau des Garabit-Viadukts beauftragt, einer Eisenbahnbrücke bei Ruynes an Margeride im Cantal. Für dieses Projekt stellte er mehrere Personen ein, die später an der Konstruktion des Eiffelturms beteiligt waren. Dazu gehörten Maurice Koechlin (1856-1946), ein junger Absolvent des Polytechnikums Zürich, und Emile Nouguier (1840-98), der am Bau der Ponte Doña Maria beteiligt war. Zur gleichen Zeit begann Eiffels Firma mit der Entwicklung eines Systems von standardisierten, vorgefertigten Brücken für den Einsatz in Cochin-China, dem südlichen Teil von Französisch-Indochina.

Freiheitsstatue

1881 wurde Eiffel von Auguste Bartholdi (1834-1904), einem der angesehensten französischen Bildhauer des 19. Jahrhunderts, kontaktiert, der nach dem Tod von Eugene Viollet-le-Duc (1814- 79) zusätzliches Ingenieurwissen für die Fertigstellung der Freiheitsstatue benötigte. Eiffel wurde aufgrund seines Fachwissens über Eisen und Windlasten ausgewählt. Schließlich entwarf Eiffel eine völlig neue innere Eisenstruktur, um den Kupferkörper der Statue zu stützen, und die gesamte Struktur wurde in Eiffels Fabriken in Paris errichtet, bevor sie demontiert und in die Vereinigten Staaten verschifft wurde. (Der Sockel der Statue wurde separat in Amerika von Richard Morris Hunt entworfen: 1827-1895.)

Eiffelturm (1887-89)

Der Turm war Eiffels erfolgreicher Auftritt bei der Weltausstellung 1889 in Paris, mit der das hundertjährige Jubiläum der Französischen Revolution gefeiert wurde. Der ursprüngliche Entwurf stammte von Maurice Coeklin und Emile Nouguier mit zusätzlichen Vorschlägen (dekorative Bögen an der Basis und eine krönende Kuppel) von Stephen Sauvestre. Der endgültige Entwurf war ein riesiger Pylon, der aus vier Beinen bestand, die an der Basis ausgebreitet waren, sich aber nach oben hin verjüngten und schließlich an der Spitze zusammenliefen. Jedes Bein bestand aus einem Gitterrahmen aus schmiedeeisernen Trägern, und alle vier Beine waren in regelmäßigen Abständen durch Metalltraversen miteinander verbunden.

Trotz vieler Kontroversen (darüber, ob der Eiffelturm hätte angenommen werden sollen) und Kritik an der Ästhetik (Hässlichkeit) der vorgeschlagenen schmiedeeisernen Struktur wurde der Eiffelturm in Rekordzeit (2 Jahre und 7 Wochen) gebaut, ohne dass die 300 Mann starke Belegschaft ein großes Trauma erlitt. Eiffels Honorar betrug 25 % seiner Kosten. Im Gegenzug erhielt er die Exklusivrechte für den Turm für die nächsten 20 Jahre, damit er sein Gleichgewicht wiederherstellen und einen Gewinn erzielen konnte. Innerhalb von 12 Monaten hatte er alle seine Kosten wieder hereingeholt und verdiente weiter Geld. Der Turm wurde im März 1889 fertiggestellt. Seitdem wurde er von mehr als 250 Millionen Touristen besucht, was die Argumente von Eiffels Kritikern zunichte machte und ihn zu einem der größten Werke der Avantgardekunst und zu einer Ikone der französischen Kultur machte.

Der Panama-Skandal

1888 wurde Eiffel in einen Skandal verwickelt, der durch den plötzlichen Konkurs der französischen Gesellschaft für den Bau des Panamakanals unter der Leitung von Ferdinand de Lesseps ausgelöst wurde, der mit dem Bau eines Kanals durch den Isthmus von Panama beauftragt worden war. Obwohl Eiffel nur ein Bauunternehmer war, der mit der Planung der Kanalschleusen beauftragt wurde, wurde er in den folgenden Finanzskandal verwickelt und zusammen mit den Direktoren beschuldigt, Gelder unter Vorspiegelung falscher Tatsachen beschafft und missbraucht zu haben. 1893 wurde er des Missbrauchs von Geldern für schuldig befunden und zu einer zweijährigen Haftstrafe verurteilt. Glücklicherweise wurde er in der Berufung freigesprochen.

Rücktritt

Kurz vor dem Prozess gab Eiffel das Baugewerbe auf, zog sich zurück und widmete sich für den Rest seines Lebens wissenschaftlichen Experimenten im Bereich der Meteorologie und Aerodynamik. So entdeckte er eine wertvolle Verwendung für den Eiffelturm: eine meteorologische Station und eine riesige Radioantenne. Seinem Wert in diesen Bereichen ist es zu verdanken, dass das Bauwerk erhalten blieb. Er starb zu Hause in Paris im Alter von 91 Jahren, vermutlich während er der Einleitung von Beethovens 5.

In späteren Jahren hätte er sich zweifellos darüber gefreut, dass sein Glaube an Metallrahmen von anderen bestätigt wurde - insbesondere in der amerikanischen Architektur - als Eisen und Stahl Mauerwerk und Stein bei der Planung und dem Bau hoher Gebäude auf der ganzen Welt ersetzten. Auf jeden Fall war er ein Pionier in der Verwendung von Stahlkonstruktionen, die heute in der Wolkenkratzerarchitektur und in vielen anderen Anwendungen der Architektur des 20. Jahrhunderts auf der ganzen Welt üblich sind.

Weitere Informationen über progressive Designer und ihre Verwendung von Metallarbeiten finden Sie unter: Amerikanische Architekten (ca. 1700-2000).

Architektonische Entwürfe

Hier finden Sie eine kurze Liste der von Gustave Eiffel entworfenen und gebauten Gebäude, Brücken und Viadukte, zusätzlich zu den oben genannten.

Bahnhof, Toulouse, Frankreich (1862)
Kirche Notre-Dame de Champs, Paris (1867)
Sioulet-Viadukt, Puy-de-Dome, Frankreich (1867)
Synagoge in der Rue Pasarelle, Paris (1867.)
Neues Viadukt, Gannat, Auvergne, Frankreich (1867)
Drehbare Brücke, Dieppe, Frankreich (1870)
Gaswerk, La Paz, Bolivien (1873)
Gaswerk, Tacna, Peru (1873)
Kathedrale von San Pedro de Tacna, Peru (1875.)
Eiffelturm, Girona, Spanien (1876)
Eiffelbrücke, Ungheni, zwischen Moldawien und Rumänien (1877)
Leuchtturm Ruhnu, Insel Ruhnu, Estland (1877.)
Eiffel-Brücke, Viana do Castelo, Portugal (1878)
Cura-Brücke, Caminha, Portugal (1878)
Kubzak-Brücke, Fluss Dordogne, Frankreich (1880)
Theiß-Brücke, Szeged, Ungarn (1881).)
Grand Hotel Traian, Iasi, Rumänien (1882)
Colbert-Brücke, Dieppe, Frankreich (1888)
Paradis Latin Theatre, Paris, Frankreich (1889)
Casa de Fierro, Iquitos, Peru (1892)
Imbaba-Brücke, Kairo, Ägypten (1892.)
Souleuvre-Viadukt, La Ferriere-Harang, Normandie, Frankreich (1893)
Kirche Santa Barbara, Santa Rosalia, Mexiko (1896)

Siehe auch: Glossar der Architektur .